GSX-1300R隼

私も所有しているGSX-1300R隼についてですが。少しレビューをしたいとおもいます。

1999年に発売し、市販車初の300km/hオーバーのバイクとしてデビューしました、その後規制で300kmはノーマル状態では出せなくなりましたが。

それでも魅力は色あせず2008年に念願のフルモデルチェンジを行いました。私が所有している隼はモデルチェンジ後の2014年モデルです。

このバイクを購入するにあたって2014年からは国内仕様もでたのですが、どうしてもフルパワーが欲しくて逆輸入車を購入しました。

結果として数十万高かったですがよかったとおもっています、実際300km/h出すことはありませんが、それでもそれだけのポテンシャルを秘めていることに所有欲がみたされます。

押し引きは重いですが、乗りだしたら重さを感じず、重さが気になるのはUターンくらいです。

低回転から粘りがあり、ぐんぐんスピードがあがってあっというまに法定速度に達します。

車体剛性もよく、直進安定性は高いのに、峠でもぐいぐい曲がってくれます。世間ではステップを早くするとかききますが、私は今のところそこまで不都合に感じたことはありません。

車体の重さですが、マフラーを社外のフルエキに変えることによって劇的に改善します。

私はワイバーンをいれていますが、ノーマルと比べて10数キロ軽くなってて取り回しがあきらかにかわります。

重いのが心配な方はおすすめです。ちなみにJMCA,車検対応マフラーです。

あとは、高速ですが、ほんと日本の高速道路では隼たくさんいますね。よく見るバイクですので、わかってて煽ってくる車もわからずにバイクだからと煽ってくる車もいます。

本気を出せばほとんどの場合一瞬で点にできますが、そこは大人の心でゆとりをもって運転しましょう。ただ過剰に煽ってくる車もいるので、そういうのには点にして逃げるのが必要なことが

あるかもしれません。

タンデムですが、タンデムシートが広いので、パッセンジャーからも概ね高評価です。座面も柔らかいので、ほかのバイクにくらべてお尻も痛くなりにくいと思います。

前傾バイクなので、後ろが乗りなれていないとブレーキ時前にきたらしんどいですけど、そこは慣れですね。

前傾に関してですが、前傾はかなりきついです。今どきのSSよりきついです。前傾がダメなかたはほかのバイクにしたほうがいいかもしれないというくらいきついです。

私はハンドルはセパハンのまま高さと角度を変えるきっとをつけてかなり楽になりました。　バーハンにするのも手ですが、さすがにスタイルはだいぶ崩れます。

でも乗りやすいのが一番だとおもいます。

簡単ですが、このくらいとしておきます。長文失礼しました。